現(xiàn)代車輛的理念，通常在設(shè)計(jì)上都要求有進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛員安全性和舒適性的系統(tǒng)，同時(shí)，制造商對從眾多競爭者中脫穎而出的需求也不斷增長，大大推進(jìn)了新概念的誕生。電子剎車取代常規(guī)的機(jī)械操作式手剎，滿足了對客艙的附加功能、舒適性以及空間的要求不斷提高的趨勢。KüSTER ACS最初與雷諾公司（Renault）合作開發(fā)電子剎車，現(xiàn)在，該公司還是其他制造商的供應(yīng)商，包括寶馬梅賽德斯、PSA、豐田、斯巴魯和路虎?，F(xiàn)在，KüSTER在德國埃林格斯豪森鎮(zhèn)的工廠的出貨量已經(jīng)達(dá)到100萬件。

德派定制解決方案

電子剎車生產(chǎn)過程的一部分，包括將潤滑脂定量噴射到致動(dòng)器的殼體內(nèi)的機(jī)構(gòu)，以便實(shí)現(xiàn)潤滑，并因此減小花鍵軸上的摩擦力。潤滑脂從30升規(guī)格的容器中供應(yīng)，并通過德派 P30氣動(dòng)柱塞泵供給到應(yīng)用點(diǎn)。在泵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，當(dāng)?shù)谝煌矟櫥帽M時(shí)，通過自動(dòng)換向機(jī)構(gòu)將供應(yīng)切換到備用泵上，確保了連續(xù)不斷地向制動(dòng)器組件供應(yīng)潤滑脂。然后，通過德派腔式計(jì)量閥將潤滑脂供給到應(yīng)用點(diǎn)，其中，潤滑脂定量供應(yīng)到部件上。系統(tǒng)概念被設(shè)計(jì)成適應(yīng)這種特制潤滑脂的性質(zhì)，即，如果潤滑脂長期處于壓力下，會(huì)有趨于分離的趨勢。為了避免這種潛在的破壞性影響，系統(tǒng)在不使用時(shí)會(huì)自動(dòng)釋放內(nèi)部壓力。

德派開關(guān)閥輔助粘接

此外，在生產(chǎn)過程中，使用單組份粘合劑將制動(dòng)器罩粘合到殼體上。還通過雙德派 P30氣動(dòng)柱塞泵，將粘合劑供應(yīng)到點(diǎn)膠點(diǎn)，其中，德派 P30氣動(dòng)柱塞泵具有自動(dòng)換向系統(tǒng)。然后，齒輪泵將粘合劑定量送入自動(dòng)配比閥，由6軸小機(jī)械手夾緊制動(dòng)器罩，并在配比閥下方對其進(jìn)行操作。由內(nèi)嵌流量計(jì)對流量的準(zhǔn)確性進(jìn)行檢查，從而確保在各種工況下都能獲得相對理想的結(jié)果。

當(dāng)然，電子剎車屬于一種與安全相關(guān)的產(chǎn)品，因此，對其質(zhì)量的要求非常高，這也是德派的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。